Summary: Joy Air was established in 2008, co-founded by Aviation Industry Corporation of China and China Eastern airlines, operating low-cost regional lines within China. Joy Air plans to introduce C919 trunk liners, which may be influenced by average flight hours. 幸福航空成立于2008年，由中航工业与东方航空合资组建（其中东方航空占注册资本40%，中航工业占60%），于2009年8月正式执行客运航班，是一家运营国产飞机、经营支线网络的航空公司。2015年10月，继东方航空2009年抛售幸福航空35%股权后，东方航空再次转让剩余5%的股权至中航工业。2016年，奥凯航空入股幸福航空，与幸福航空联合重组，组建新的幸福航空有限责任公司，同时整合支线业务，奥凯航空的13架新舟60飞机并入幸福航空。目前，幸福航空拥有25架飞机，均为国产新舟60飞机。 本文就2018年4月幸福航空的航班动态数据，进行航线网络观察。 观察期内，2018年夏航季幸福航空执行40余条国内航线，通航点39个，通航城市中涉及27个支线机场。2018年夏航季幸福航空航班量前十五名机场中，哈尔滨和长沙机场并列第一位，第三位为阿拉善左旗机场，襄阳、银川机场分别排在第四和第五位。 观察期内，2018年夏航季幸福航空平均航段飞行时间为1.08小时，天津-包头航线平均飞行时间最长，达2.06小时。其中天津-包头往返、阿拉善左旗-阿拉善额济纳旗往返、西安-阿拉善左旗往返等6条航线平均飞行时间超过1.5小时。中卫-银川平均飞行时间仅为0.54小时，是期间执行的最短航段。 从航班频次角度分析，长沙-张家界航班频次最高，达每日3班，其次是哈尔滨-佳木斯、大连-烟台、阿拉善左旗-银川、哈尔滨-鸡西航线，每日各2班。而榆林-包头、榆林-乌海、包头-天津航班频次最少，每周2班。 据2016年民航行业发展统计公报显示，2016年小型飞机平均日利用率为6.58小时。2018年3月，全行业飞机日利用率达9.5小时。观察期内，幸福航空（在飞运力，不含停场运力）平均单机日均飞行时间为5.16小时，日利用率低于行业平均水平。 4月，幸福航空实际在飞运力为19架，有6架飞机并未执行航班，日均在飞运力数量为17架，占总运力的68%，即幸福航空旗下每三架飞机只有两架在飞，这大大增加了企业的运营成本。 目前幸福航空在天津、西安、哈尔滨、烟台、银川、阿拉善、长沙等10个机场设立过夜基地，结合不同市场区域实际情况，相继探索了环渤海快线、黑龙江模式、湖南模式、阿拉善通勤航空，基本形成了覆盖东北、华北、西北、东南和中南等主要地区的国产民机支线航空网络。 新疆地区 2017年12月幸福航空在克拉玛依投放1架运力，开通克拉玛依-阿勒泰疆内支线航线，每日1班往返，成为克拉玛依市首家基地航空公司。2018年3月，幸福航空开通克拉玛依-博乐航线，每周4班。克拉玛依位于北疆的中心，航线的开通丰富了新疆地区的支线网络圈，使通勤运输覆盖北疆，提升交通通达性。2018年夏航季，幸福航空在克拉玛依保持1架运力，执行克拉玛依-阿勒泰（每日1班）和克拉玛依-博乐（每周3班）航线。然而，这1架投放在克拉玛依机场的运力仅执行克拉玛依-阿勒泰和克拉玛依-博乐两条航线，其4月平均日利用率仅为2.71小时。 阿拉善通勤航空 2011年，国务院与中央军委批准在阿拉善开展全国首个通勤航空试点项目。当地政府按照小航线、小机型、小机场、低门槛、运输组织灵活的原则，引进拥有合适机型的航空公司的运力，开展盟内通勤航空运营，新舟60成为首选。2014年2月起，幸福航空在阿拉善左旗投放1架运力，在阿拉善左旗、阿拉善右旗与阿拉善额济纳旗实现环飞。目前，幸福航空在阿拉善左旗机场维持1架运力，在阿拉善盟3个旗之间环飞的基础上，执行西安-阿拉善左旗-阿拉善额济纳旗、天津-包头-阿拉善左旗、阿拉善左旗-银川，新增阿拉善左旗-银川延申至中卫航线，使通勤航线得到丰富与拓展。 西部地区 在一带一路战略的影响下，全国各地至西部地区的经济往来愈发频繁，对航空的需求不断加大。2017年4月，幸福航空新设银川过夜基地，投放2架运力，新开银川-乌海-包头、银川-鄂尔多斯-太原、银川-榆林、银川-阿拉善左旗四条银川出港航线。2018年夏航季，幸福航空在银川保持2架过夜运力，新开银川-乌海-鄂尔多斯，执行榆林-银川-中卫、阿拉善左旗-银川-中卫、银川-鄂尔多斯-太原等航线，逐步完善宁夏地区的航空网络。 环渤海快线 烟台与大连处在渤海口的两端，虽然两座城市直线距离只有106公里，却被渤海海峡阻隔，陆路和水路都需花费较长时间。随着经济的发展，人们对两座城市之间的便捷交通需求日益增加。2017年6月，大连机场、烟台机场联合幸福航空、天津航空合作打造烟大快线，幸福航空加密大连-烟台航线至每日7班。2017年9、10月大连-烟台航班频次最高，达每日10班，共同形成“空中公交”式航班波。根据2017年9、10月数据显示，大连-烟台的客座率并不理想，2017年11月幸福航空执行大连-烟台，每日5班。在2018年夏航季，幸福航空在烟台保持1架运力，执行大连-烟台航线，每日2班，其在旺季是否会加密此航线值得关注。 湖南模式 幸福航空自长沙基地成立以来先后开通长沙-张家界、长沙-黎平、长沙-铜仁、长沙-襄阳，2018年2月新开长沙-武冈。2018年夏航季，幸福航空在长沙机场有3架过夜运力，新开长沙-井冈山，进一步完善了中东部地区支线航线网络。 中南、华东地区 2016年10月冬春航班换季，幸福航空在中南地区新设襄阳驻场基地，在华东地区新设黄山驻场基地，各投放1架运力，新开襄阳-武汉-黄山、襄阳-武汉-义乌、襄阳-郑州、合肥-襄阳-西安、郑州-合肥-舟山航线，加密并丰富了祖国支线航空网络里此区域内的航线分布。2018年夏航季，幸福航空继续保持在黄山、襄阳机场各1架运力，执行合肥-襄阳-西安，襄阳-武汉-黄山、黄山-合肥-郑州、襄阳-郑州、襄阳-长沙航线，均为每日1班。 黑龙江模式 在东北地区，幸福航空主要以哈尔滨基地为中心，开展东北地区的支线航线。2018年夏航季，幸福航空在哈尔滨投放4架运力，延续了原奥凯航空的支线航线哈尔滨-黑河-漠河、哈尔滨-加格达奇-漠河、哈尔滨-佳木斯、哈尔滨-鸡西、哈尔滨-长白山等航线。 值得注意的是，新疆地区、东北地区较其它地区是相对独立的航线网络，地区之间并无航线连接，若需更换飞机或新增运力只能通过调机实现。 幸福航空计划引进20架国产C919干线飞机，可能会在现有支线网络基础上，开发干线市场，建立支干结合的运营格局。根据民航局关于加强新设航空公司准入管理政策，支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输。幸福航空机队已达到25架，但4月飞行小时约为2585小时，仅从4月统计的飞行小时数据观察，其飞机的引进可能会受到影响，幸福航空的月均飞行小时数有待提高。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京