Summary: On October 19th, the Civil Aviation Administration of China released the winter and spring flight plan for 2018, we will now analyze the route structure of China United Airlines. 中国联合航空公司是中国东方航空股份有限公司旗下的全资子公司，独家运营着北京南苑和佛山两个基地机场，2014年7月转型为低成本航空公司，开始实施与母公司东航差异化的发展路线。 中联航由原中国联合航空公司和原东航河北分公司重组合并而来，2012年11月重组完成后，公司共拥有飞机23架，到2018年10月23日，中联航机队规模达到44架，均为波音737系列机型。近两年来，中联航机队扩张速度明显提高，去年11月起共引进了7架波音B737系列飞机，而在之后两年，预计其机队规模扩张的步伐将进一步加快。中联航称，北京新机场大兴机场将于2019年投入运营，中联航作为首家入驻的基地航司，届时机队规模将达到60余架。 与去年同期相比，中联航在2018年冬航季减少了大连、黄山、昆明、揭阳、博鳌5个航点，增加了佛山、合肥、怀化、淮安、陇南、吕梁、牡丹江7个航点，通航点总数增加2个至74个。 昆明和大连分别作为中联航在云南省和辽宁省内的唯一航点，其减少意味着中联航在2018年冬航季将停飞前往这两个省份的航线。新增的佛山航点即佛山沙堤机场，是中联航全资控股、独家运营的基地机场，这一机场从2017年10月中旬起暂时停航，进行跑道的检修维护，直到2018年10月12日才恢复了航班，因此在冬春航班计划中体现为新增航点。 在冬航季的74个通航点中，有2个国际航点，分别是日本境内的福冈与静冈；72个国内航点中，主时刻协调机场11个，较2017年冬航季减少了2个，即上文提及的昆明和大连。 根据测算，中联航的日均航班量同比增加约20班次，在国内航司中排名第17位。因佛山基地恢复运营，这一航点增加的航班量最多，另一个基地北京南苑机场的增量次之，充分表现出这两个运营基地在中联航的航线网络中发挥着重要的连接作用。此外，航班量增加较多的航点还有吕梁、襄阳、东营、榆林等，具体情况如下图，图形大小表示航班量，红色表示减少，蓝色表示增加，颜色深浅代表增量大小。 围绕两大基地机场的航线占中联航执飞航线的绝大多数，围绕两基地的具体航线如下图所示。佛山沙堤机场新增了8条航线，其中有5条是连接北京南苑机场的经停航线。这8条航线中，从佛山出发经停连城、东营、合肥、襄阳抵达北京南苑的4条航线以及石家庄、浦东前往佛山2两条航线于10月28日起开通；北京南苑-十堰-佛山航线于10月30日开通；佛山-汉中航线将于11月1日开通。 内蒙古自治区是中联航在基地之外的最大市场，2018年冬航季航班量最大的20条航线中，由北京南苑机场往返内蒙古的有5条。值得一提的是，这20条航班量最大的航线中没有新增航线，且除浦东-石家庄这一航线之外，其他航线均是基于北京南苑的直飞航线。 从行政区域划分来看，除去两大基地所在地外，中联航在北京市邻近省份的航班量普遍更高，其中海南省例外；2018年冬航季航班量的增量上，这些省份的航班量增幅也普遍更高，其中上海市、河北省增长相对较少，海南省因减少博鳌机场这一航点，航班量同比减少。 总体而言，对比2018年冬航季航班计划和2017年同期，中联航日均航班量同比增加约20班次，日均计划飞行时长增加41小时，而在此期间机队规模增加了7架。机队规模同比增长18.9%，日均计划飞行时长同增10.9%，预计中联航的飞机利用率将有一定下降。但长远来看，北京大兴机场投用在即，中联航此时适当扩张机队规模十分必要，在未来两年的市场表现也值得期待。 第二届中印航空趋势沙龙将于2018年11月1日在昆明举行，由云南机场集团与CADAS共同举办。印度主要航空公司、机场、政府机构将参会讨论印度航空市场发展与中印航线发展。CADAS的企业级客户将优先获得参与权益。欢迎致信CADAS（CADAS@CARNOC.com）联系相关事宜。第一届中印趋势沙龙报道详见：2018年民航资源网首场趋势沙龙顺利落幕。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京