CADAS：吉祥与美联航申请代码共享引关注

　　2017年11月30日，美联航与吉祥航空正式向美国交通部提出申请在吉祥航空运营的中国国内航线与中国至第三国航线上实施代码共享。双方初步申请的合作期为2年。　　吉祥航空与美联航计划在吉祥航空的六十余条中国国内航线及多条国际航线上实施代码共享。代码共享的合作范围主要在浦东机场的国内与国际航线。此外在虹桥机场、成都机场、西安机场也有部分航线。值得注意的是，航线列表中的部分航线如浦东-福冈、浦东-甲米、浦东-成都、浦东-武汉吉祥航空在2017/18年冬春航季并未执行。浦东-澳门航线在列表中出现了两次。　　根据吉祥航空与美联航代码共享合作的预测，预计在2018年3月至2018年12月期间，可能增加近九千七百人次旅客，为双方带来约8.15万美元利润。　　与吉祥的合作有助于美联航提升上海航线客座率　　飞常准大数据平台的数据显示，2016年1月至2017年5月，在往返中美两国的航线上，美联航承运209.5万人次，依旧保持第一大承运人。　　图：飞常准大数据-中美航线模块 data.variflight.com　　美联航在近年来使用波音787机型开通、加密多条中国航线，2014年以来先后开通旧金山至成都、西安、杭州航线，加密浦东航线，使美联航在中国大陆的航点一度达到5个。美联航于2017年10月停飞每周3班的杭州-旧金山航线。从该航线开通至今，仅一年有余。　　目前美联航运营的中美直飞航线包括：北京飞往芝加哥、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿的直飞航班；上海飞往芝加哥、关岛、洛杉矶、纽约/纽瓦克和旧金山的直飞航班；成都、西安直飞旧金山的航班。多条航线的开通让美联航运营中国航线的运力投放不断增长。从美联航中美航线客座率表现观察，2016年较2015年总体提升，2016年平均客座率达到81.26%。2017年1-5月降至74.6%。　　从美联航在中国城市的客座率观察，2017年1-5月美联航上海航线客座率为73.7%。成都航线客座率为72.9%。　　2016年美联航并未计划开通杭州航线，计划2016年5月加密上海浦东到旧金山，但因无法获得浦东时刻而提前一年开通了杭州航线，从做出决定到航线开通的时间非常短。但随后美联航获得浦东时刻，从而于2016年10月16日（东向）开通第二条上海浦东到旧金山的每日直飞航线。加密后的几个月美联航旧金山-浦东航线客座率并不理想。2017年1-5月美联航上海航线的客座率同比2016年同期均有所下降。综上可见无论美联航的上海航线，亦或成都、西安航线均有提升空间。借助代码共享业务有望进一度增加上述航线的旅客输送。　　吉祥航空向南京增投运力国际化进程持续推进　　笔者曾在《CADAS观察：吉祥三季报发布净利润高增长》一文中指出，2017年1-9月吉祥平均客座率提升至87.31%。2017年9月15日，吉祥航空江苏分公司已正式注册成立，2017/18冬春航季吉祥在南京市场持续增长。　　从2017年换季后的三周运营数据观察，吉祥航空相较换季前周平均航班量增长约6%，相较去年同期增长近20%。其中绝大多数运力增投到国内航线。从换季后三周平均航班量观察，南京已成为吉祥航空第三大运力投放市场。若从今年换季后三周相较去年同期净增航班量角度观察，吉祥航空在南京、惠州、哈尔滨、银川等地航班明显增长。　　2016年10月10日，吉祥航空就意向于2017年加入“星空联盟优连伙伴”（Star Alliance Connecting Partner）举办新闻发布会。2017年5月23日，吉祥航空将举办新闻发布会，正式成为星空联盟优联伙伴成员。　　由于吉祥加入的是联盟伙伴计划而非入盟。因此吉祥的常旅客会员将无法对等享受星盟成员的常旅客服务权益，星盟旅客在乘坐单独由吉祥承运的航班时也并不能享受星盟的常旅客权益。此外里程累积兑换等也尚待吉祥与星盟各家成员进行进一步的双边协定，与正式成员间的联盟权益互认有一定的差异。此次吉祥申请与美联航的合作无疑深化了与联盟伙伴的进一步合作。　　2017年吉祥航空更多运力投向国内市场的背景下，吉祥航空的国际航线发展速度相对放缓。但2017年10月，吉祥航空向民航局申请自2018年4月起开通上海浦东-塞班往返客运航线，使用机型为A320，每周7班。考虑川航在塞班航线客座率，笔者认为吉祥申请该航线一方面是考虑市场需求，另一方面更多可能是为了获得如ETOPS等远程航线的运行资质。吉祥航空订购的787将在2018年第四季度陆续交付。787完成国内试运行、熟悉运行获得相关资质后，投入远程航线运营将成为吉祥必然的选择。这个时间点或在2019年上半年，2019年浦东卫星厅与北京新机场将先后投产，吉祥航空作为上海基地航空公司与北京新机场非主基地航空公司，或将在上述两地申请远程航线。考虑目前北美航权资源紧张（未来或有突破空间，但需视未来国际航权分配政策）、澳新市场竞争激烈，笔者认为吉祥航空有较大可能性选取部分欧洲国家开通洲际航线。根据以往行业惯例，航空公司一般较早申请远程国际航线（如目前部分航空公司已经申请2018年10月远程航线），故2018年上半年吉祥航空有可能正式申请远程航线。　　图：飞常准大数据-中美航线模块 data.variflight.com　　2017年上半年，中国赴美国130.94万人次，同比减少3.2%。中美两国承运人不断调整中美航线策略。海航季节性调整北美航线（详见：远程航线竞争激烈海航减密部分欧美航线），同时新开重庆至纽约、成都至纽约等直飞航线。南航与美国航空的合作持续深化，10月19日美国交通部正式批准南航与美国航空的代码共享方案，批准两家公司在中美航线、各自国内航线、第三国航线实施代码共享合作。（详见：CADAS追踪：美国交通部批准南航美航代码共享）从目前形势观察，中美航线上的竞争仍将持续。　　CADAS只关注真相。　　CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。　　引用观点请注明“民航资源网CADAS”　　合作邮箱：CADAS@CARNOC.com