CADAS：国内部分枢纽机场国际航线对比

　　2017年底，我国共有19个机场旅客吞吐量大于两千万，其中北上广四机场，地理区位优越，客运市场资源丰富，国际航线发展具有天然优势，与其他15个机场拉开差距，形成优势突出的第一梯队。　　其他15个机场中，除海口和天津以外，成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、南京、厦门、郑州、长沙、青岛、武汉、乌鲁木齐等13个机场在全国民用运输机场规划中都承担着国际枢纽或者区域枢纽的作用，本文旨在对比分析这13个机场的国际航线发展现状，以评估其作为国际枢纽的发展潜力。　　国际旅客吞吐量，是国际航线发展成果最直接的指标之一，下图展示了2017年上述13个机场的国际地区旅客吞吐量及增速。其中横坐标的顺序按照13个机场2017年整体旅客吞吐量大小排序，从左向右，依次减小。　　2017年，成都机场国际地区旅客吞吐量为512万人次，位居13个机场之首，同比增长9.1%（该数字为成都边检站出入境人员2017年同比增速），成为中国内陆第4个、中西部唯一一个年出入境流量突破500万人次的机场，仅次于北京、广州、上海浦东机场，位居中国内陆对外开放航空港第四位。　　根据飞常准2017年底的数据显示，成都机场国际地区航线共计61条（按照完整航线结构统计，往返算1条，下同），其中亚洲航线40条，北美航线8条，欧洲航线7条，大洋洲航线5条，非洲航线1条。　　国际地区通航点共计49个（含非直达国际通航点，下同），亚洲航点覆盖了东南亚、南亚、日韩、中东等的重点城市，共计33个；北美通航点为洛杉矶、旧金山、纽约、温哥华等4个美国和加拿大一线城市，但航线以经停甩飞为主；欧洲通航点为阿姆斯特丹、法兰克福、巴黎、马德里、布拉格、莫斯科、伊尔库茨克等7个主要欧洲大陆城市；大洋洲通航点为悉尼、墨尔本、奥克兰以及塞班等4个城市；另外，成都还开通了唯一的一条非洲航线，成都直飞亚的斯亚贝巴。详细信息如图表2所示：　　2017年，深圳机场国际地区旅客吞吐量为360万人次，同比增速超过30%，是13个机场中国际航线发展最快的机场。　　截止2017年底，深圳机场国际地区航线共计40条，其中亚洲航线31条，北美航线2条，欧洲航线2条，大洋洲航线5条。　　国际地区通航点共计38个，亚洲航点以东南亚为主，其次是少量日韩和地区航点，共计29个；北美开通了洛杉矶和西雅图2个航点；欧洲开通了法兰克福和莫斯科2个航点；大洋洲开通了悉尼、墨尔本、布里斯班、凯恩斯以及奥克兰等5个航点，澳洲是深圳机场洲际航线的主要目的地。详细信息如图表3所示：　　2017年，昆明机场国际地区旅客吞吐量为415万人次，同比增速超过20%，旅客规模位居前3，增速仅次于深圳，发展势头强劲。　　截止2017年底，昆明机场国际地区航线共计58条，其中亚洲航线53条，北美航线2条，欧洲航线2条，大洋洲航线1条。　　国际地区通航点共计42个，亚洲航点广泛覆盖东南亚和南亚，日韩和地区航线较少，共计37个，是13个机场中开通亚洲航点最多的机场；北美开通了旧金山和温哥华2个航点；欧洲开通了巴黎和莫斯科2个航点；大洋洲仅开通了悉尼1个航点。详细信息如图表4所示：　　2017年，西安机场国际地区旅客吞吐量为200万人次，同比增速为2%左右，量和发展速度均不容乐观。　　截止2017年底，西安机场国际地区航线共计32条，其中亚洲航线24条，欧洲航线3条，大洋洲航线4条，非洲航线1条，直飞埃及阿斯旺，一周仅1班。　　国际地区通航点共计25个，亚洲航点共计18个，主要集中在东南亚热点城市，其次是少量日韩航点，其中日本航线多经停甩飞；欧洲开通了巴黎、罗马和布拉格3个航点；大洋洲开通了悉尼、墨尔本、奥克兰3个航点；非洲开通埃及阿斯旺；尚未开通北美航线。详细信息如图表5所示：　　2017年，重庆机场国际地区旅客吞吐量为269万人次，同比增速为5.2%。　　截止2017年底，重庆机场国际地区航线共计34条，其中亚洲航线25条，北美航线3条，欧洲航线3条，大洋洲航线3条。　　国际地区通航点共计30个，亚洲航点共计21个，主要集中在东南亚热点城市和地区；北美开通了旧金山、纽约和洛杉矶3个航点；欧洲开通了赫尔辛基、伦敦和罗马3个航点；大洋洲开通了悉尼、墨尔本和奥克兰3个航点。与上述机场相比较，重庆机场的洲际航线投入运力较多，详细信息如图表6所示：　　2017年，杭州机场国际地区旅客吞吐量为453万人次，仅次于成都，同比增速接近13%，发展较快。　　截止2017年底，杭州机场国际地区航线共计39条，其中亚洲航线32条，北美航线2条，欧洲航线2条，大洋洲航线3条。　　国际地区通航点共计35个，亚洲航点共计28个，主要集中在地区和日韩；北美开通了洛杉矶和温哥华2个航点；欧洲开通了马德里和阿姆斯特丹2个航点；大洋洲开通了悉尼、墨尔本和塞班3个航点。杭州机场短途国际航线所占比例较大，洲际航线多以甩飞为主，且运力规模较少。详细信息如图表7所示：　　2017年，南京机场国际地区旅客吞吐量为259万人次，增速为15%，发展较快。　　截止2017年底，南京机场国际地区航线共计27条，其中亚洲航线22条，北美航线2条，欧洲航线2条，大洋洲航线1条。　　国际地区通航点共计24个，亚洲航点集中在东南亚、地区和日韩，共计19个；北美开通了洛杉矶和温哥华2个航点；欧洲开通了米兰和法兰克福2个航点；大洋洲仅开通了悉尼1个航点。详细信息如图表8所示：　　2017年，厦门机场国际地区旅客吞吐量为334万人次，增速为11%。　　截止2017年底，厦门机场国际地区航线共计32条，其中亚洲航线24条，北美航线4条，欧洲航线1条，大洋洲航线3条。　　国际地区通航点共计24个，亚洲航点共计18个，集中在地区、东南亚和日韩；北美开通了洛杉矶、西雅图和温哥华3个航点；欧洲仅开通了阿姆斯特丹1个航点；大洋洲开通了墨尔本和悉尼2个航点。详细信息如图表9所示：　　2017年，郑州机场国际地区旅客吞吐量为130万人次，增速为7%。　　截止2017年底，郑州机场国际地区航线共计21条，其中亚洲航线19条，北美和大洋洲航线各1条。　　国际地区通航点共计19个，亚洲航点共计17个，集中在东南亚；北美开通温哥华1个航点；大洋洲开通墨尔本1个航点。详细信息如图表10所示：　　2017年，长沙机场国际地区旅客吞吐量为238万人次，增速为11%（注：吞吐量和增速为长沙边检站2017年出入境人员数量和增速）。　　截止2017年底，长沙机场国际地区航线共计27条，其中亚洲航线23条，北美和欧洲航线各1条，大洋洲航线2条。　　国际地区通航点共计25个，亚洲航点共计21个，集中在东南亚；北美开通洛杉矶、欧洲开通法兰克福；大洋洲开通悉尼和墨尔本2个航点。详细信息如图表11所示：　　2017年，青岛机场国际地区旅客吞吐量为318万人次，增速为2.6%。　　截止2017年底，青岛机场国际地区航线共计25条，其中亚洲航线18条，北美航线3条，欧洲和大洋洲航线各2条。　　国际地区通航点共计22个，亚洲航点共计15个，日韩航线集中度明显，所占运力比例为77%左右；北美开通洛杉矶、旧金山和温哥华3个航点；欧洲开通伦敦和莫斯科2个航点；大洋洲开通悉尼和墨尔本2个航点。详细信息如图表12所示：　　2017年，武汉机场国际地区旅客吞吐量为263万人次，增速为14%，量和增速都位居中部机场第一。　　截止2017年底，武汉机场国际地区航线共计26条，其中亚洲航线22条，北美航线1条，欧洲航线4条，大洋洲航线1条。　　国际地区通航点共计27个，亚洲航点共计21个，主要集中在东南亚、韩日和地区；北美开通旧金山1个航点；欧洲开通巴黎、罗马、莫斯科、圣彼得堡4个航点；大洋洲开通悉尼1个航点。详细信息如图表13所示：　　2017年，乌鲁木齐机场国际地区旅客吞吐量为60万人次。　　截止2017年底，乌鲁木齐机场国际地区航线共计20条，其中亚洲航线18条，欧洲（俄罗斯）航线2条。　　国际地区通航点共计20个，亚洲航点共计18个，主要集中在中亚和西亚地区；欧洲开通莫斯科和新西伯利亚2个航点。详细信息如图表14所示：