Summary：China-UK routes traffic recorded high last year. In 2018, there are eight airlines operating flights between China and UK. New city-pairs are opened after China and UK has reached New ASA. Local government subsidies affect airlines' enthusiasm for opening routes. 中英间增加运力额度 笔者在《CADAS观察：中英间再次增加航班运力额度》一文中指出，根据英国媒体的报道，2017年12月10日英国交通部Chris Grayling对媒体表示将进一步增加中英之间客运航班运力额度，由此前的每周100班增至每周150班。增加的50班主要用于中国境内地点至伦敦以外机场。这是两国近年第二次增加运力额度，2016年10月，中英双方曾举行会谈，就大幅度扩大中英两国航空运输准入达成协议，同意大幅增加客运航班运力额度，由每周40班增至每周100班，同时取消对两国间货运班次的限制。 2018年中英航线密集开通 2018年3月23日，海航开通长沙-伦敦希思罗航线，该航线每周3班，787机型执飞，成为海航第二条直飞英国的航线。 2018年5月7日，天津航空开通西安-伦敦希思罗航线，该航线每周2班，A330机型执飞，成为天津航空第二条直飞英国的航线。 2018年5月30日，南航将开通武汉-伦敦希斯罗航线，该航线计划每周3班，A330-200机型执飞，该航线目前已开始销售。 2018年6月12日，海航将开通北京–爱丁堡-都柏林-北京串飞航线，该航线计划每周2班，6月14日开通北京-都柏林-爱丁堡-北京串飞航线，每周2班。A330-300机型执飞，该航线目前已开始销售。 2018年7月3日，国航将开通成都-伦敦盖德维克航线。该航线计划每周3班，A330-300机型执飞，该航线目前已开始销售。2012年国航加密北京-伦敦航线后，曾运营北京-盖德维克航线。 2017年7月12日，南航将开通广州－三亚－伦敦希斯罗航线。该航线计划每周2班，A330-200机型执飞，该航线目前已开始销售。 此外，民航局的公示信息显示，深航与海航曾分别申请深圳-伦敦航线，海航还曾申请深圳-都柏林、广州-曼彻斯特等英国航线。目前中国航空公司在中英间每周运营航班量距最高运力额度仍有一定的空间。 从近年中英航线的发展观察，2018年中英间航班频次与座位投放明显增长，2018年暑期中英间运力投放已达到2014年1月时的近一倍。航线数量也从2014年1月的4条航线增加至2018年暑期12条。航空公司由5家增至如今的8家。中国籍航空公司在中英航线份额明显增长。从中英航线的在飞机型观察，波音777与787逐渐成为中英航线主力机型。 2017年中英航线客运量增长不及10% 英国旅游局最新的数据显示，2017年1-9月中国赴英26.76万人次，同比增长33%。在英国消费5.57亿英镑，同比增长47.63%。人均消费超过2000英镑。 2017年英方公布中英航线客运量131.23万人次，同比增长7.1%（注：该数据并未包含经得青岛-伦敦航线数据）。2017年1月13日英国航空停飞执成都-希斯罗航线，英国航空表示停航原因主要是“尽管成都航线运营已有三年，但这条航线仍不具有商业可行性”。2017年6月1日起，南航加密广州-希斯罗航线至每日两班。广州-希斯罗航线客运量大幅增长，加密后的5个月广州-伦敦航线客运量同比增幅超过100%。从全年数据观察，2017年广州-希斯罗航线客座率最高达到86.1%，上海-希斯罗航线客座率同比2016年有所下降至76.4%。北京-希斯罗航线客座率略有增长至79.6%。 2018年第一季度，中英航线客运量29.55万人次，同比增长5.3%。北上广航线占中英航线客运量比例依然较高。广州-希斯罗航线客座率达到89.5%。 2016年6月，海航开通北京-曼彻斯特航线，该航线每周4班（1/3/5/6）。2017年该航线客座率约为75.6%，2018年第一季度该航线客座率约为74%。2016年6月，天津航空开通天津-重庆-伦敦盖德维克航线，英方并未公布该航线全部运营情况，从有限的数据观察，该航线2017年3月至2018年3月的客座率约在70%。 值得一提的是，地方政府补贴在远程航线的发展中扮演推动作用。以运营中英航线的青岛为例，根据青岛市公布的2017年市级专项资金预算安排情况表，法兰克福、旧金山、温哥华、墨尔本四条洲际航线补贴资金4.97亿元。2018年远程航空产业发展资金达到7.09亿元。据此不难推测，青岛-伦敦希斯罗航线或有一定数量的航线补贴。 2018年中英航线进入快速增长阶段，航线数量增加，运力投放明显增长，是否能刺激出更多市场需求值得持续关注。另一方面，地方政府为培育市场已使用了不少航线补贴，未来是否能够随着航线运营年限增加而逐渐减少亦值得关注。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京